Še pred dvema desetletjema je bila menjava avtomobilskega akumulatorja eno preprostejših vzdrževalnih opravil. Odvil si priključka, odstranil stari akumulator, namestil novega in avtomobil je bil pripravljen na vožnjo. Pri številnih sodobnih avtomobilih je fizični del postopka še vedno podoben, toda zgodba se z namestitvijo novega akumulatorja ne konča. Avtomobil mora namreč pogosto tudi »izvedeti«, da ga je dobil.
Razlog je sistem za upravljanje akumulatorja oziroma BMS (Battery Management System). Ta med uporabo spremlja stanje 12-voltnega akumulatorja, njegovo napolnjenost, pretok energije in staranje ter temu prilagaja način polnjenja in upravljanje električnih porabnikov.
Avtomobil se prilagaja staranju akumulatorja
Alternator v sodobnem avtomobilu zato akumulatorja ne polni preprosto ves čas z enako intenzivnostjo. Elektronika skuša čim bolj učinkovito upravljati energijo, pri nekaterih avtomobilih pa polnjenje prilagaja tudi voznim razmeram. Pri tem upošteva stanje akumulatorja, saj nov akumulator električno energijo sprejema drugače kot nekaj let star in že precej iztrošen. BMS lahko skozi življenjsko dobo akumulatorja spremlja število zagonov, količino energije, ki je stekla vanj in iz njega, stanje napolnjenosti ter njegovo sposobnost sprejemanja energije. Na podlagi teh podatkov prilagaja strategijo polnjenja. Težava nastane, ko iztrošeni akumulator preprosto odstranimo in priključimo novega. Elektronika pri nekaterih avtomobilih še vedno računa, da je v vozilu stari akumulator z lastnostmi, ki jih je spremljala več let.
Novi akumulator je zato treba »predstaviti« avtomobilu
Pri številnih modelih je treba po menjavi izvesti registracijo oziroma kodiranje novega akumulatorja z diagnostično napravo. S tem sistemu sporočimo, da je v avtomobilu nov vir energije, pri nekaterih vozilih pa tudi njegovo kapaciteto in tehnologijo. Postopki se med znamkami razlikujejo. Nekateri avtomobili uporabljajo samoučeče sisteme in nov akumulator postopoma prepoznajo sami. Drugi zahtevajo aktivno registracijo z diagnostično napravo. Med znamkami, pri katerih se uporablja takšen postopek, Varta med drugim navaja Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mini, Seat, Škodo in Volkswagen. Pri drugih je način odvisen od konkretnega modela in njegove električne arhitekture. Zato trditev, da pri vsakem novem avtomobilu akumulatorja ni mogoče zamenjati doma, ni povsem pravilna. Mehansko ga pogosto lahko zamenjamo, vprašanje pa je, kaj je treba storiti zatem.
AGM ni enako EFB in EFB ni navaden akumulator
Dodaten zaplet predstavlja izbira pravilnega akumulatorja. Avtomobili s sistemom start-stop praviloma uporabljajo zmogljivejše akumulatorje tehnologije EFB ali AGM, saj morajo prenesti bistveno več ciklov praznjenja in polnjenja kot običajen zagonski akumulator.
Če je avtomobil tovarniško opremljen z AGM-akumulatorjem, ga ni priporočljivo nadomestiti s klasičnim svinčenim akumulatorjem samo zato, ker je cenejši. Varta denimo izrecno navaja, da mora biti AGM nadomeščen z AGM, pri vozilih s start-stop pa se uporabljajo akumulatorji EFB ali AGM.
Pomembna ni samo kapaciteta v amperurah (Ah), temveč tudi zagonski tok, tehnologija, dimenzije in druge specifikacije. Pri vozilih, ki zahtevajo registracijo, je treba ustrezne podatke nato pravilno vnesti tudi v sistem vozila.
Kaj se zgodi, če tega ne storimo?
Avtomobil bo po preprosti menjavi v številnih primerih sicer normalno vžgal in na prvi pogled bo vse delovalo. Težave so lahko precej manj očitne. Če sistem novega akumulatorja ne prepozna pravilno, lahko uporablja neustrezno strategijo upravljanja energije. Posledice so lahko nedelovanje ali omejeno delovanje sistema start-stop, omejevanje nekaterih komfortnih funkcij in potencialno hitrejše staranje novega akumulatorja. Po odklopu električnega napajanja je pri nekaterih avtomobilih lahko potrebno tudi ponovno umerjanje oziroma inicializacija posameznih sistemov in funkcij.
Včasih je težava že priti do akumulatorja
Tudi sama fizična menjava ni več nujno tako preprosta. Akumulator se zaradi razporeditve mase, prostorskih zahtev in zaščite pred temperaturnimi obremenitvami pogosto ne nahaja več pod motornim pokrovom. Po podatkih Varte je približno 58 odstotkov akumulatorjev še vedno v motornem prostoru, okoli 40 odstotkov jih je v prtljažniku, preostali pa so lahko celo v potniški kabini. Pri nekaterih avtomobilih je zato za dostop potrebno odstraniti dodatne obloge ali druge dele.
Akumulator je postal del elektronskega sistema avtomobila
Pravzaprav se ni toliko spremenil sam postopek odvijanja dveh priključkov. Spremenil se je avtomobil okoli akumulatorja. Dvanajstvoltni akumulator danes napaja in podpira množico krmilnih enot, asistenčnih sistemov, komunikacijskih modulov ter funkcij za udobje, njegovo stanje pa avtomobil ves čas spremlja. Zato pri sodobnem avtomobilu ni dovolj vprašanje: »Ali znam zamenjati akumulator?« Pomembnejše je: »Ali vem, kaj mora avtomobil po menjavi izvedeti?«
Če vozilo zahteva registracijo novega akumulatorja, je diagnostična naprava postala prav tako pomembno orodje kot ključ za odvijanje priključkov. In prav zaradi tega je nekoč povsem običajno domače opravilo pri marsikaterem sodobnem avtomobilu postalo delo za ustrezno opremljeno delavnico.
Foto: Pixabay
